发布日期：2026-02-26 13:21 点击次数：154
在多地汽车商圈，一个无法被疏远的切面是，也曾主导中国高端车商场订价权的BBA（飞奔、良马、奥迪），正以一种近乎决绝的姿态卷入价钱战。
这不是旧例的节日促销，而是一次涉及品牌中枢财富的价钱重估。
当良马7系末端让利靠拢27万，当飞奔主力E级车型下探十余万，当奥迪A3跌入10万元区间，这种史无先例的降幅如故透彻偏离了豪华品牌正本的控价逻辑。
在这场莫得赢家的零和博弈中，BBA濒临的已不单是是销量数字的升沉，而是系数这个词豪华车买卖模式和订价权的根人道动摇。
价钱防地全面失守，从财务报表到末端门店的冷气
BBA在新春的激进让利，平直映射了其2025年在中国商场遭逢的系统性减弱。
最新数据闪现，飞奔2025年在华乘用车托福量跌至55.19万辆，同比下滑19%；良马全年销量约为62.5万辆，同比下挫12.5%；即使是降幅相对较小的奥迪，也濒临着同比下滑约5%、总销量游荡在61.7万辆的逆境。
一年之间，三家头部豪华品牌在中国商场悉数丢失了向上25万辆的基盘。
跨国车企正濒临利润率缩水与中国区营收下落的双重夹攻，当销量这一支合手重大产能和运营资本的基础数据出现两位数滑坡时，传统的供需均衡被一会儿冲破。
在此配景下新春降价的细节显得尤为注重，除了前述的旗舰车型大跳水，走量中坚力量的价钱陡降更具筹办意旨。
良马530Li尊享型从52.5万元的指令价跌至35万区间；飞奔GLB的起步价甚而击穿了15万的神气防地。
这种降价不再是局部的、试探性的，而是全系、全生命周期的价钱体系下移。
降价背后的中枢原因是传统豪华品牌在存量博弈中，濒临着极高的财富折旧风险。汽车当作重财富行业，库存一朝流转停滞，随之而来的等于极高的资金占用资本。
住持具力无法支合手原有溢价，用利润疏通现款流、用降价保住商场份额，就成了财务模子中唯独合理的止损有筹办。
厂与商的博弈，降价是一场被迫的“共谋”
如斯惨烈的降价，究竟是经销商割肉自救，照旧品牌方的计谋安排？客不雅来看，这是一场在极限生活压力下，厂与商无奈的“共谋”。
传统汽车零卖高度依赖4S店，在往常高速增长的红利期，经销商通过搭售、金融奇迹和售后维修赚取丰重利润，但在商场下行期，这种重财富模式的脆弱性内情毕露。
据中国汽车流畅协会及世界工商联汽车经销商商会的数据和调研闪现，往常一年里，真钱三公app下载多量豪华品牌经销商濒临库存高企、资金链承压的严峻形势，部分门店甚而出现返利达成费事。
为了回笼资金，经销商在春节购车旺季自觉开启了大幅让利，这是生活本能。关联词淌若单纯依靠经销商放血，系数这个词渠谈网罗将濒临系统性崩溃的风险，因此品牌方也下场了。
2026年1月1日，良马中国官方晓示对旗下30余款车型下调提议零卖价；2月，飞奔也跟进对中枢车型进行官降。
这种官方调价与末端优惠的重叠，讲解品牌方试图通过官方让利来补贴渠谈，稳住经销商的基本盘。
但降价在买卖逻辑上是一种弗成逆的“品牌透支”。豪华品牌的护城河建造在稀缺性与高溢价的剖释之上，以价换量的策略，实验上是在出售品牌常年蕴蓄的无形财富。
当价钱体系一朝被击穿，奢靡者就会酿成“合手币待购”的不雅望预期——“今天买亏十万，未来买省十万”。短期降价不仅无法回击原土高端品牌的蹙迫，反而会加速本身品牌价值的稀释，堕入“越降价，品牌力越弱；品牌力越弱，越需要降价”的牺牲螺旋。
从时刻输出者到时刻整合者的回身
面对行业竞争的新方法，降价显然只是减速零落的麻醉剂。BBA若念念在中国商场重构买卖闭环，必须放弃原有的骄贵，进行透彻的计谋重塑。
摆在巨头眼前的前途，是从头扫视并深度融入中邦原土的智能汽车供应链。
往常跨国车企俗例于在欧洲进行研发，然后将时刻输出到中国。当今这种模式如故失效，中国不仅是大家最大的奢靡商场，更是大家智能电动时刻的转换策源地。
2025年奥迪放下了合股品牌的传统身体，驱动拥抱中邦原土的科技力量。其在基于PPC平台打造的A5L车型上，历史性地搭载了华为的乾崑智驾系统；同期，奥迪与上汽集团配合的纯电品牌AUDI，也凭借中邦原土的三电时刻与高压快充有筹办激励了商场柔和。
在智能化下半场，淌若本身隐隐软件与算法的基因，最感性的买卖决策等于借力原土头部供应商。
BBA需要从往常的“单一时刻输出者”，编削为立足中国商场的“时刻整合者”。
唯有将本身的机械调校底蕴、整车制造工艺与中国顶级的智能座舱、自动驾驶时刻相交融，才有可能打造出着实合恰现频频期语境的高端家具。
关于飞奔和良马而言，加速专属纯电平台的研发程度，透彻扭转“油改电”的商场负面剖释，并以前所未有的怒放派头与中国科技企业建造合股或深度配合，是关乎下一个十年运谈的必答题。
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